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压缩机可能发生故障及修理方法

[复盛空压机] [复盛空压机] [2013-01-04]



故 障 原 因 排 除 方 法
1、压缩机不加载 a、气管路上压力超过额定负荷压力,压力调节器断开 不必采取措施,气管路上的压力低于压力调节器加载(位)压力时,压缩机会自动加载。
b、电磁阀失灵 拆下检查,必要时更换
c、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏 检查管路及连接处,若有泄漏则需修补。
2、压缩机超温 a、无油或油位太低 检查,必要时加油,但不允许加油过多。
b、油过滤器阻塞 更换油过滤器。
c、断油阀失灵,阀芯卡死 拆下检查。
d、油气分离器滤芯堵塞或阻力过大 拆下检查或更换
e、油冷却器表面被堵塞 检查,必要时清洗
3、耗油过多 a、油位过高 检查油位,卸除压力后排油至正常位置
b、油气分离器滤芯失效 拆下检查或更换
c、泡沫过多 更换推荐牌号的油
d、油气分离器滤芯回油管管接头处限流孔阻塞 清洗限流孔
e、用油不对 更换推荐牌号的油
4、噪声增高 a、进气端轴承损坏 拆下更换
b、排气端轴承损坏 拆下更换
c、电机轴承损坏 拆下更换
5、排气量、压力低于规定值 a、耗气量超过排气量 检查相连接的设备,清除泄漏点或减少用气量
b、空气滤清器滤芯阻塞 拆下检查,必要时应清洗或更换滤芯
c、安全阀泄漏 拆下检查,如修理后仍不密封则更换
d、压缩机失效 与制造厂联系,协商后检查压缩机
e、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏 检查管路及连接处,若有泄漏则需修补
6、停车后空气油雾从空气滤清器中喷出 压缩机单向阀泄漏或损坏 拆下检查,如有必要则要更换,并应同时更换空气滤清器滤芯
7、停车后空气过滤器中喷油 断油阀堵塞 http://www.拆下检查清洗,且更换空气滤清器滤芯
8、运行过程中不排放冷凝液 排放管堵塞 检查并疏通
自动疏水阀失灵 拆下检查
9、加载后安全阀马上泄放 安全阀失灵 拆下检查更换损坏的零部件
10、压缩机运转正常,停机后启动困难 a、使用油牌号不对或用混合油 应清洁后彻底换油
b、油质粘、结焦 应清洁后彻底换油
c、轴封严重漏气 拆下更换
d、卸荷阀瓣原始位置变动 重新调整位置
11、卸荷后压力继续上升 a、同第10条c 同第10条c
b、同第10条d 同第10条d

 

 

 

 

 

 

一、空气压缩机系统常用术语
1、压力:单位面积承受务的大小
单位:mpa , bar , kg
换算:1mpa=10bar=10kg
2、排气量:出气口排出空气量
单位:m3/min
3、功率:单位时间做功的多少
单位:kw , hp
4、气体含油量:排出气体在单位时间单位体积的含油量
单位:ppm
5、压缩比:压缩机排气和进气的绝对压力之比 <回到顶部>

二、螺杆压缩机发展历程
20世纪30年代,瑞典工程师Alf Lysholm在对燃气轮机进行研究时,希望找到一种作回转运动的压缩机,要求其转速比活塞压缩机高得多,以便可由燃气轮机直接驱动,并且不会发生喘振。为了达到上述目标,他发明了螺杆压缩机。
在理论上,螺杆压缩机具有他所需要的特点,但由于必须具有非常大的排气量,才能满足燃气轮机工作的要求,螺杆压缩机并没有在此领域获得应用。尽管如此,Alf Lysholm及其所在的瑞典SRM公司,对螺杆压缩机在其它领域的应用,继续进行了深入的研究。 
1937年,Alf Lysholm 在SRM公司研制成功了两类螺杆压缩机试验样机,并取得了令人满意的测试结果。
1946年,位于苏格兰的英国 James Howden 公司,http://www.第一个从瑞典SRM公司获得了生产螺杆压缩机的许可证。
随后,欧洲、美国和日本的多家公司也陆续从瑞典SRM公司获得了这种许可证,从事螺杆压缩机的生产和销售。最先发展起来的螺杆压缩机是无油螺杆压缩机。
1957年喷油螺杆空气压缩机投入了市场应用。
1961年又研制成功了喷油螺杆制冷压缩机和螺杆工艺压缩机。
经过随后持续的基础理论研究和产品开发试验,通过对转子型线的不断改进和专用转子加工设备的开发成功,螺杆压缩机的优越性能得到了不断的发挥。
三、空压机的用途
空气压缩机作为一种重要的能源产生形式,http://www.被广泛应用于生活生产的各个环节。尤其是双螺杆式的空气压缩机被广泛应用机械,治金,电子电力,医药,包装,化工,食品,采矿,纺织,交通等众多工业领域,成为压缩空气的主流产品。<回到顶部>

四、空压机的概念
把一个标准大气压的空气通过能量转化的方式输出用户需求的空气
说明:1、一个标准大气压
2、能量转化一般都是可理解为机械能转为动能 <回到顶部>

五、空压机的工作原理
1、吸气过程:
螺杆式的进气侧吸气口,必须设计得使压缩室可以充分吸气,而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组,进气只靠一调节阀的开启、关闭调节,当转子转动时,主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时,其空间最大,此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通,因在排气时齿沟之空气被全数排出,排气结束时,齿沟乃处于真空状态,当转到进气口时,外界空气即被吸入,沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时,转子之进气侧端面转离了机壳之进气口,在齿沟间的空气即被封闭,以上为[进气过程]。
2、封闭及输送过程: 主副两转子在吸气结束时,其主副转子齿峰会与机壳闭封,此时空气在齿沟内闭封不再外流,即[封闭过程]。两转子继续转动,其齿峰与齿沟在吸气端吻合,吻合面逐渐向排气端移动,此即[输送过程]。
3、压缩及喷油过程:
在输送过程中,啮合面逐渐向排气端移动,亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小,齿沟内之气体逐渐被压缩,压力提高,此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。
4、排气过程:
当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时,(此时压缩气体之压力最高)被压缩之气体开始排出,直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面,此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零,即完成(排气过程),在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长,其吸气过程又在进行。

压力单位换算表
atm ata
(kg/cm2) Torr
(mm Hg) in Hg mm H2O in H2O bar Mpa kPa psi
(1b/in2)
atm 1 1.033 760 29.92 1.033×
104 407.1 1.013 0.1013 1.013 ×102 14.696
ata
(kg/cm2 0.9678 1 735.56 28.94 104 393.7 0.9807 9.81× 10-2 98.067 14.233
Torr
(mmHg) 1.36× 10-2 1.36× 10-3 1 3.937 ×10-2 13.595 0.535 1.333× 10-3 1.333 ×10-4 0.1333 1.934
×10-2
in Hg 3.455× 10-3 3.455× 10-3 25.4 1 345.4 13.6 3.387× 10-2 3.387 ×10-3 3.387 0.491
mm H2O 10-4 10-4 7.356 ×10-2 2.895 ×10-3 1 3.937 ×10-2 9.807×
10-5 9.807 ×10-6 9.807 ×10-3 1.422
×10-3
in H2O 2.54× 10-3 2.54× 10-3 1.868 7.36× 10-2 25.4 1 2.49× 10-3 2.49× 10-4 0.249 3.613
×10-2
bar 1.0197 1.0197 750.06 29.53 1.02× 104 401.6 1 0.1 102 14.504
Mpa 10.1972 10.1972 7500.6 295.3 1.02× 105 4016 10 1 103 145.04
kPa 0.01 0.01 7.5 0.2953 101.97 4.016 10-2 10-3 1 0.145
psi
(1b/in2) 7.031× 10-2 7.031× 10-2 51.715 2.035 703.07 27.68 6.895 ×10-2 6.895 ×10-3 6.895 1

注:1Pa=1N/m2,1MPa=1N/mm2,1bar=10N/cm2其中1N(牛顿)=1kg?m/s2=105dyne( 达因) Psi=pound spuare inch
流量单位换算
m3/min 1/min m3/h CFM G.P.M( 英) G.P.M( 美 )
1 1000 60 35.315 219.97 264.17
10-3 1 0.06 3.531×10-2 0.22 0.2642
1.667×10-2 16.667 1 0.5886 3.666 4.403
2.832×10-2 28.3168 1.699 1 6.229 7.481
4.546×10-3 4.5461 0.2728 0.1605 1 1.201
3.785×10-3 3.785 0.2271 0.1337 0.8327 1

注:1gal(US)=0.83267gal(UK)=4qt(US)=3.7853L,1m3=1000 1,1ft=12in,lin=8英分= 25.4mm,1m3==35.32ft3,lqt(夸脱 )=0.25gal(US)CFM=ft3/min,G.P.M=gal/min